2021年，新能源汽車爆發式增長，全年銷量達到12.2萬輛，而2020年銷量僅有5.6萬輛，同比大幅增長116.6%。其中新能源微面占比最大，達到50.6%，單月最高份額更是高達68.3%。當人們都認為新能源微面市場會在2022年繼續大有作為的時候，市場的反饋真實而又意外。

進入2022年，1~6月份，新能源微面市場同比增幅雖有波動，但依然有高位支撐，6月份同比增長117.1%、3月份同比增長103.6%等；但下半年以來，增速明顯放緩，且一直持續相對低速增長，10月份，新能源微面銷量0.58萬輛，首次出現同比下滑（-50.1%），1-10月累計同比增速僅為29.9%，相對2021年的116.6%，可謂震蕩式趨緩。

新能源微面市場為何出現如此變化？電車資源行業研究院一直關注新能源物流車市場各細分領域的銷量分析及格局變化，并定期輸出《新能源貨車市場數據分析報告》。針對新能源微面市場的變化原因，電車資源行業研究院給出如下判斷：

導致新能源微面市場震蕩式增速下行的核心原因是中面車型銷量的爆發、中面蠶食微面市場。電車資源行業研究院市場數據顯示，2022年以來，新能源中面市場同比增速持續高位增長，單月銷量節節攀升，由5月份2053輛持續增長至10月份6651輛，同比增速屢創新高，至高可達9月份的507.4%。在新能源源物流車市場的份額占比，10月份首超新能源微面市場，達到34.3%（新能源微面市場占比30.1%），1~10月累計份額同比增加13.1%，而新能源微面市場占比同比減少13.2%，由此可見，新能源中面市場對微面市場的蠶食嚴重。

造成相互蠶食的原因有幾點：

一是中面新車型的性價比優勢，如開瑞江豚，貨箱體積達6.6個方，比一般微面多出2個方左右，售價高不到2萬元，單車運營收入的增加可較快彌補購置成本增加部分，終端接受度高，性價比優勢明顯；

二是競爭區域過度集中，新能源微面市場近四成銷量集中于廣東一省，同時廣東也是新能源中面市場的最大銷售區域，相同區域直面競爭，此消彼長；

三是新能源中面優勢區域的強勢反撲，廣東、江蘇和上海是2021年新能源中面市場的銷量TOP3區域，2022年1~10月累計，江蘇和上海分別為新能源中面市場貢獻了4385輛和2011輛的增量，同時該區域新能源微面銷量同比減少17.5%、70.6%。

難道新能源微面市場會一直受中面擠壓，低速增長么？電車資源行業研究院認為，新能源微面市場一直以來是路權、補貼等新能源汽車政策的最大受益者，得以領先于其他細分領域快速發展，享受著市場發展和政策紅利，便形成了一定慣性思維，不管是產品創新還是市場開拓方面，都是在被動跟隨市場發展，而沒有主動思考市場規律，提前布局產品及渠道建設。

新能源微面市場要回歸高速發展，抑制住新能源中面蠶食，首先應該從產品入手。新能源微面車型目前依然油改電為主，燃油車平臺固有包袱重，新能源特性發揮不全面，成本控制能力弱。作為生產廠商，要注重企業的長期發展，正向開發純電平臺產品，降低成本，在售價上與中面形成明顯區隔；在產品本身方面，加強車輛應用場景研究，開發更適應終端需求的功能配置；

新能源微面要關注下沉市場開發，本身新能源微面車型價格的優勢，在低級別地區更有吸引力，國家及地方都在持續開展新能源汽車下鄉活動，加速了新能源汽車下沉的步伐，而且下沉市場貨運量相對小，對大貨箱的需求程度相對低，新能源微面車型契合度相對高一些；

目前微面市場并未形成穩定格局，不論是車型角度還是銷售區域角度，都有大變革的潛在因素存在，快速增量市場的可能性隨時發生，參照新能源乘用車的發展過程，爆發和消失總在不斷上演。

電車資源行業研究院計劃于近期開展“新能源物流車運營滿意度調查”活動，將針對不同細分市場新能源車輛在終端實際運營情況進行調研，了解主流車型的運營滿意度、故障率、購買推薦值等，歡迎有興趣的行業朋友與我們聯系，獲取更多內容或提出調研需求。